Verschillen tussen de Swift straat- en cupauto

In de nieuwe Formido Swift Cup wordt wederom gereden met de Suzuki Swift Sport. Na de succesvolle introductie van het nieuwe model Swift in 2010, is afgelopen jaar ook de nieuwe Swift Sport op de markt gebracht. Gezien de grote populariteit van de Formido Swift Cup als opstapklasse besloten Suzuki importeur BV NIMAG, organisator Circuit Park Zandvoort en Intrax opnieuw de samenwerking aan te gaan. Zo begon Henk Thuis, nu met vijf jaar ervaring op zak, nogmaals aan de klus die hij in 2006 vol enthousiasme op zich nam.

Goud in handen
Thuis was erg benieuwd naar de straatversie van de nieuwe Swift. “Ik kan mij nog goed herinneren hoe ik in 2006 voor het eerst met de straatauto het circuit ben opgegaan. Toen wist ik al na de eerste ronde dat het goed zat. Nu heb ik weer precies hetzelfde gedaan, ik ben eerst met de Swift Sport de baan opgegaan om te zien wat de verschillen waren met het vorige model. En ook nu wist ik al binnen een paar minuten dat we goud in handen hadden, want de nieuwe Swift is nog beter en nog sneller geworden. Dus ging ik weer vol enthousiasme aan de gang met de bouw van de nieuwe Swift-racer."

Opvallend
Wat zijn nu eigenlijk de verschillen tussen de Swift straatauto en de Cup-versie? Henk Thuis legt vol vuur uit hoe hij de nieuwe racebolide heeft gebouwd. Natuurlijk zijn er de meest in het oog springende aanpassingen, zoals het volledig gestripte interieur en de plaatsing van een rolkooi. “Dit is natuurlijk iets dat ook elke leek opvalt, dus hier hoeven we weinig uitleg over te geven”, glimlacht Henk Thuis.

Onderstel
"Uit alle bewegende delen van de wielophanging hebben we de rubbers verwijderd en vervangen door zogenaamde uniballs. Dat wordt in praktisch elke cup-racer gedaan en heeft een tweeledig doel: In de eerste plaats stuurt de auto veel preciezer, ten tweede voorkom je daarmee dat de deelnemers zelf gaan experimenteren met hardere rubbers."

Banden
De Swift-racer heeft een andere wielmaat en ook andere banden dan de straatauto. Net als bij de vorige Swift Cup-auto is gekozen voor Advan, waarmee in de Formido Swift Cup vijf jaar langs probleemloos is gereden. De betrouwbaarheid in combinatie met de lange levensduur en de lage kostprijs maken de keuze voor Advan racerubber logisch.
Er worden twee typen Advan-banden gebruikt: intermediates en regenbanden. Het laatstgenoemde type wordt alleen onder de Swift gemonteerd als het behoorlijk plenst. Deze band heeft meer groeven op het loopvlak, waardoor het regenwater beter kan worden afgevoerd en de auto dus meer grip heeft. Bij de intermediates is de band ook gegroefd, maar zijn er minder ‘geultjes’ om het water af te voeren en er is dus meer grip. Deze banden worden onder droge en bijna droge omstandigheden gebruikt.

Wielstanden verstelbaar
Een belangrijk verschil ten opzichte van de Swift straatauto is dat bij de raceversie de wielstanden verstelbaar zijn. De teams kunnen het ‘camber’ van de voor- en achterwielen instellen. Het camber is de mate waarin de wielen ‘scheef’ onder de auto staan, als je vanaf de voor- of achterzijde van de auto tegen het loopvlak van de banden aankijkt. "Door het camber te verstellen, kun je de temperatuurverschillen over de breedte van de band beïnvloeden”, legt Henk Thuis uit. “Om dit te realiseren hebben we een ingrijpende aanpassing aan de achteras moeten doen, omdat de achterrem daar aan vastzit. Voor een coureur is het essentieel om te leren wat aanpassen van sporing en camber met de auto doet, dus deze wijziging is erg belangrijk. Daarnaast hebben we een zeer geavanceerde draagarm toegepast, een fijn stukje techniek.”

Remmen
Hoewel de Swift Sport standaard van prima remmen is voorzien, is voor de race-uitvoering toch gekozen voor andere remblokken. “Met een raceauto wordt heel anders gereden dan met een straatauto, zo laat mogelijk en vol remmen is daar erg belangrijk”, verklaart Thuis deze keuze. “Op straat wordt er meer gedoseerd geremd en dus slijten de remblokken minder snel. Er is voor de nieuwe Swift-racer gekozen voor Pagid-remblokken, die deze extra belasting prima aankunnen en toch zeer lang meegaan. Het ABS-systeem is standaard zoals dat in de straatversie gebruikt wordt.”

Dempers en vering
De demping van de Swift-racer is met andere schokdempers binnen een bepaald gebied verstelbaar gemaakt. Ook dit voorkomt dat men naar niet-reglementaire oplossingen gaat zoeken. De vering en de schokdempers bestaan in de Cup-versie uit één geheel. Dat is een groot verschil met de straatbolide, waarin de vering en de schokdempers gescheiden systemen zijn.

Lampen
De Swift Sport in straatversie heeft een fraaie koplampen unit, voorzien van high tech Xenon verlichting. Uiteraard zeer fraai, maar aangezien in de eerste plaats de verlichting in de Formido Swift Cup zelden gebruikt hoeft te worden en dit toch op een schadegevoelige plek zit, is deze unit vervangen door een goedkopere lampenset.

Sportieve sportuitlaat
De straatversie van de Swift heeft twee uitlaatstukken, de Cup-versie heeft er echter maar één. Een bewuste keuze, waarbij maximaal rendement voor de Swift-racer voorop stond. Ook nu is weer gekozen voor een sportuitlaat van Remus, die zorgt voor een echte ‘race sound’, waardoor de coureur voelt in een échte raceauto te zitten’’, besluit Thuis zijn uitleg over de verschillen tussen de straat- en cupauto.